全球车市寒风劲吹，全球品牌百强的上榜车企也大多步履维艰。
10月17日，国际品牌咨询机构Interbrand发布2019年全球品牌100强榜单，其中折射出全球汽车企业生存现状。与去年相比，今年的三大特点包括，一是许多车企品牌价值缩水及排名下滑；二是跨界进入汽车业成为突出看点；三是华为仍是惟一上榜中国企业。
制表：赵建国
百强榜单上，位居前四名的品牌苹果、谷歌、亚马逊、微软，已经全部跨界杀入汽车圈；而榜单前十名中的传统车企，依然只有丰田和梅赛德斯-奔驰。
车市动荡“拖累”车企
观百强榜单，反映出自去年以来全球车市难言的苦涩。2018年，销量前十的全球汽车品牌中，有五个呈现负增长，菲亚特克莱斯勒（FCA）销量同比减少0.2%，本田销量同比减少0.6%，标致雪铁龙集团（PSA）销量同比减少3.8%，通用汽车销量同比减少4%，福特汽车销量同比减少10.4%。至今，从欧洲、美国到日本、韩国，车企减产、裁员的“魔咒”还在延续。
今年上榜的汽车品牌，很多车企随着业绩下滑，品牌价值出现缩水。其中，日产品牌价值下降至115.02亿美元（约合人民币814亿元），同比缩水6%；路虎品牌价值下降至58.55亿美元（约合人民币415亿元），同比缩水6%；起亚品牌价值下降至64.28亿美元（约合人民币455亿元），同比缩水7%；通用品牌价值下降至255.66亿美元（约合人民币1810亿元），同比缩水22%。
与之相应，在价值缩水或微幅增长的情况下，不少车企在榜单上的排名位置出现下降。通用从去年榜单上的第16位下降至今年的第19位，下行3位；本田从去年榜单上的第20位下降至今年的第21位，下行一位；日产从去年榜单上的第40位下降至今年的第52位，下行12位；起亚从去年榜单上的第71位下降至今年的第78位，下行7位；路虎从去年榜单上的第78位下降至今年的第85位，下行7位。
而排名上升的车企则是寥若晨星，其中宝马从去年榜单的第13位上升至今年的第11位，上行2位；大众从去年榜单的第41位上升至今年的第40位，上行1位；保时捷从去年榜单的第52位上升至今年的第50位，上行2位；法拉利从去年榜单的第80位上升至今年的第77位，上行3位。此外，汽车出行服务商优步以57.14亿美元（约合人民币405亿元）首次上榜，名列第87位。
业界认为，榜单上排名位置下降者平均下行6位，排名位置上升者平均上行2位，体现出全球车市不振、国际贸易不确定性增加等不利因素给车企带来更多挑战，以及车企生存状态不佳、退易进难的现状。品牌价值缩水者平均缩水率达10.25%，体现了车企盈利受到冲击的严峻现实。而汽车出行服务商优步凭借较为突出的业绩首次上榜，在一定程度上代表了汽车业进化的方向。
跨界入局成为趋势
近年来，互联网企业、通信设备及服务商甚至其他行业的企业纷纷杀入汽车圈，成为汽车“新四化”进程中的一道新的风景。
苹果的汽车研究，其实很早就开始了。直到2015年其汽车项目“泰坦计划”意外曝光，外界才知道苹果的汽车项目已逐步形成研发与产销体系。2018年8月，原特斯拉公司的三号人物道格菲尔德出任苹果汽车项目副总裁。至2018年底，进行道路测试的苹果自动驾驶汽车数量已居同领域世界前三位。而且，苹果的很多专利新技术，如汽车挡风玻璃投屏、手势指示等技术，已把电影中的科幻变成了现实。
谷歌也早已致力自动驾驶的研究。早在2012年5月，谷歌就在美国内华达州获得了自动驾驶汽车合法路测牌照。谷歌的自动驾驶汽车研究早期由其X实验室负责，2016年12月独立出来，成为谷歌母公司Alphabet公司旗下的子公司Waymo。2018年，Waymo宣布其自动驾驶车队在公共道路上路测里程已达800万英里（约合1287万公里）。
亚马逊所长不只在电子商务，其不仅一直在扩展汽车运输能力，而且申请与汽车相关技术专利的速度竟超过了苹果和谷歌。目前，亚马逊为自动驾驶提供的云服务不仅能存储和分析数据，还支持人工智能的深度学习，在该领域一些关键技术上居世界领先地位。除了宝马和奥迪等车企外，来福车（Lyft）、优步等出行服务商都是其目标客户。
微软的软件，汽车一直是其重点之一。早在2007年，微软就与福特合作研发了第一代车载SYNC系统。微软还发明了轻便的混合现实眼镜HoloLens MR头显，提高了汽车设计师和工程师共同进行汽车研发的效率。其AirSim开源平台，则可以用仿真的环境测试自动驾驶的算法。而其Azure云服务，为自动驾驶提供了良好保障。
此外，三星、英特尔凭借其电子、芯片、面板等技术实力，已经成为当今汽车产业中不可或缺的重要组成部分。应该说，汽车本来就是集时代高新技术之大成者，因此，看似跨界的现象，实则是汽车产业变革的必然结果。
值得注意的是，2019年全球品牌百强榜上，作为业务范围跨越了汽车等产业类别的华为，再次成为中国唯一上榜品牌，名列第74位。
近年来华为的汽车业务逐年加重。2013年，华为成立“车联网业务部”。2015年以来，华为的汽车业务走向国际。其中，既有与大众共同推进车联网研发应用；也有为奔驰、奥迪提供海思芯片；并与奥迪联手，计划2020年推出5G车联网的车型。今年以来，华为发布了全球首个支持V2X（车与外界信息交换）及自动驾驶的车载多模5G芯片巴龙5000，以及可用于车联网的鸿蒙系统。
对于中国车企而言，今年的百强榜单所映射出的，仍有大而不强、品牌不足的隐忧。“在现实条件下要实现品牌向上，自主品牌汽车就要下大力气坚持自主创新，提升核心竞争力，开拓更大的市场，探索更多的发展机会。”中国汽车技术研究中心首席专家、情报所副总工程师吴松泉在接受《中国汽车报》记者采访时坦言。
文：赵建国 编辑：黄霞 版式：蔺天子
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