2019年10月19日至20日，笔者前赴长春。本来的计划是去观看空军开放日活动，但由于一些计划上的失误，导致原计划中的空军开放日活动没去成，遂计划调整成为长春市内运转。彼时笔者的一位友人，B站up主@伦敦地铁（UID：1937311）也正在长春，并全程记录了长春空军开放日活动，相关内容可以关注新浪微博@伦局敦段。
既然来到长春，那么不得不提长春的几样交通方面的代表：轻轨、有轨电车、长珲城际（长吉城际）、中车长客和一汽。其中，中车长客和一汽是国内历史悠久的轨道交通装备和道路运输装备的生产厂商，长客制造的高速动车组、一汽的红旗牌轿车和解放牌卡车也是国内知名的汽车品牌；长春的有轨电车始建于1941年，至今仍在运营；长春轨道交通3号线则是国内首条轻轨线路；长吉城际铁路则是东北首条城际铁路，同时也是继沪宁城际上海虹桥站后第二个拥有空铁联运车站的线路。本次笔者在长春的行程围绕长春的轻轨和长吉城际展开。同时，本次往返沈阳和长春笔者并没有选择高速列车，而是选择了过路的普速列车：T243次和Z174次。
〇、关于往返长春的路径
如果我们统计一下京沪高铁上海与天津、济南、南京之间高速车与普速车数量，以及哈大高铁沈阳、长春、哈尔滨与大连之间的高速车与普速车的数量，不难发现，京沪高铁的车次数量明显多于哈大高铁，普速线也呈现这样的规律，同时京沪高铁与京沪铁路客车数量的差异明显要多于哈大高铁与哈大普速线客车数量的差异。很大程度上这与这些地区的经济状况密切相关，这也是不言而喻的。同时，得益于东北较为密集的铁路网，以及民众长期以来养成的出行习惯，因此，即使不是客流高峰期，哈大线上的各大城市与重要铁路枢纽之间的客流强度一点不亚于京沪线。也因为这个，京哈线上的普速列车有些时候经常会遇到因旅客乘降作业时间过长导致的列车晚点。
往返长春笔者本次选择去程乘搭T243次，回程乘搭Z174次。
一、长春轻轨
长春轻轨首次通车于2002年10月30日，系统现时由3号线和4号线两条线路组成。关于长春轻轨的详细内容，笔者将在以后的文章中介绍。
19日晚笔者二人自轨道交通1号线人民广场站出发，在卫星广场站转乘3号线。卫星广场站为站内换乘车站，乘客经由付费区内的换乘通道即可转乘3号线。与一般城市不同的是，由于长春轻轨不实行强制X光机安全检查（这也是内地多数城市轨道交通系统中最为人诟病的一道设置），因此在3号线即将进入1号线的通道入口处设置了安全检查，反向则不设置安全检查。
长春轻轨现时有三种型号的列车在运行，平峰时段则只有CCQG-2000系和3000系电车在线路上运行。其中，2000系电车为重联运行。无论是2000系还是3000系，其内部布局有别于一般的城市地铁列车，更接近于一些城市的有轨电车。2000系电车为70%低地板电车，3000系为100%低地板电车。
比较有意思的是，长春轻轨的车站并没有一般城市轨道交通常见的半高/全高屏蔽门或电动栏杆，甚至连有些城市的有轨电车系统车站设置的安全栏杆，在长春轻轨也一概没有。在一些地面车站，转乘上下行列车甚至没有独立的天桥、地道等，乘客只需通过站台端头的平交道口即可。3号线沿线南部快速路/卫星路沿线则有大量的平交道口，而这些道口由于邻近主干道路，故并没有设置一般的铁路道口隔离装置，汽车和电车通过道口时完全要依靠驾驶员的主动瞭望和自觉让行。而高架和地下站则与一般的轨道交通线路并无区别，这里不再赘述。
二、长吉城际铁路
笔者与@伦敦地铁在19日当晚搭乘长吉城际列车在长春站和吉林站之间来了一次往返。当次列车只停靠龙嘉站。
长吉城际是东北地区第一条城际铁路，同时支持使用二代身份证和中铁银通卡乘车，在乘车流程上与沪宁城际、京津城际等城际铁路并没有什么区别，影响乘车体验的也就只有所用的CRH5型动车组了。
作为时速200-250公里等级高速动车组中少有的能够应付-40°C低温的车型，CRH5系（包括5A/5G）成为了地处东北的中国铁路沈阳局集团有限公司（以下简称沈局）和中国铁路哈尔滨局集团有限公司（以下简称哈局）在这个速度等级上近乎唯一的选择。该车车体以阿尔斯通为意大利铁路制造的ETR600/610动车组（New Pendolino）为原型，取消摆式功能后被引入国内。
由于龙嘉站月台长度只能容纳8卡编组列车，故停靠在龙嘉站的长吉城际列车（包括长吉城际跨线车）只能为单编组车。
笔者与@伦敦地铁乘搭的是当天长春下行方向往龙嘉的倒数第二趟列车，于20点08分开。当次车由于停靠龙嘉站，故一部分客流量是前往龙嘉机场乘搭夜间的班机前往其他地方，另外一些客流则是前往吉林站终到。不巧的是，当次车只有笔者二人在吉林站立折返回长春，因此中转换乘通道在候车室一端的门并没有开启，后来跟着同行退乘的电客车司机进入了候车室，才得以返回长春。往长春方向的列车的客流在此时已经变得稀少，这也与后半夜仍能够满员的沪宁/京沪列车形成了鲜明的反差。这里的原因笔者就不在这里讨论了。
第二天因@伦敦地铁要乘搭南方航空中午的班机返回上海，故再次选择乘搭长吉城际列车来到龙嘉站。龙嘉站作为较早的地下高铁车站，与后期新建的天河机场站、深圳福田站、香港西九龙站等地下车站相比，并没有布置全高屏蔽门，这也成为这个车站的一大特色。
以上。
2019.10.22
沈阳
