据中新社本月15号的报道称，装有477吨来自印度尼西亚的煤炭，共计16车集装箱的第1209次中越米轨货运班列，已经在15号当天早上8点左右正式抵达河口口岸山腰国境站。而值得一提的是，这是中越铁路历史上第一次运输从印尼而来的货物，这不仅意味着中印之间的货运往来有了一条新通道，更标志着中越铁路已经成为了我们打开整个东南亚市场的重要渠道。不过就在我们国内为了这个历史性的一刻而庆祝的同时，日本却对此咬牙切齿，究其原因是他们在越南修建的铁路至今还没有动静，而印尼的煤炭却已经源源不断通过中越铁路流向东方大国境内。

其实从此次印尼的煤炭能够通过中越铁路来进入我们国内，就已经充分说明过去的几十年里，我们在铁路等基建领域的发展方向是完全正确的，大量的国内基建经验被广泛应用在国际合作中，而且在非洲等国家的成功合作案例，已经吸引了更多国家同我们进行基建方面的工程合作。就以印尼为例，我们在2015年就和印尼签署了一份价值60亿美元的雅万高铁项目，而才只是过去了四年而已，该项目的总进度已经达到了17.38%，由于最困难最繁琐的前期工程已经结束，我们的海外施工队正在加紧提速，有望在今年年底达到59.78%的项目进度，而且照着目前的进展来看，若是没有意外状况的干扰，该项目有望在2021年彻底军工。

而与之形成了鲜明对比的，是日本在越南修筑的高铁。2010年日本和越南签署了从河内到胡志明市的南北高铁项目，该项目总长为1570公里，当时的预计总成本为560亿美元，计划在2030年正式通车。可是由于越南对私人征地进展十分缓慢，再加上施工路段的地理条件十分复杂，最重要的是越南现在根本拿不出560亿美元这样一笔庞大的费用，三番五次的叫停了高铁的修建，以至于比雅万高铁早签署五年，但是却一直没有进展的越南铁路，已经成为了日本人的一块心病。

虽然从历史上，日本在高铁这块领域比我们起步早，技术积累也比我们深厚。在涉及到成本控制、项目管理、复杂地形等多个领域，日本却远不如我们这个后来的追赶者，更不用提我们已经在德国、日本的动车基础上研发出了自己的技术体系，如今日本想要在国际高铁合作项目中和我们竞争，已经开始变得有心无力了！