在昨天的世界智能网联汽车大会现场，华为轮值董事长徐直军发表了主题演讲。
徐直军重申华为对智能汽车业务战略——不造车、聚焦 ICT 技术，成为面向智能网联汽车的增量部件供应商。

经过徐直军的多次强调，外界对于华为造车的传闻也已经烟消云散。
但大家猜测华为造车不无道理。
比如谷歌就花费10年时间研究自动驾驶，目前已经成为了行业的领头羊的存在，苹果也从未否定过将进军互联网造车行列中，加上前几年我国政策的补贴，难免会有人猜测华为会去造车。
尤其是在今年2月份华为发布一条官方视频，视频中的测试车保时捷Panamera涂装了华为标志，这让有些不明真意的网友误以为是华为要造车。而事实是，在此视频中华为只是在展示华为手机如何实现操控自动驾驶汽车躲避障碍物。

外界对于“苹果造车”、“华为造车”的传闻不绝于耳，而经过华为官方的多次否定后，“华为造车”的传闻才被打破。
不过话说回来，华为不造车在小编看来真的是个不错的决定。
从前几年开始，互联网造车就搞的风风火火，国家更是大力进行补贴，造车行业一片欣欣向荣。
但在2016年的时候，数家车企骗取国家数亿补贴被曝光后，整个行业都在低迷阶段。
大家才开始正视造车行业，特斯拉更是在15年间处于亏损状态，就连蔚来现在也并不乐观，此前传出3年亏损400多亿的消息，经蔚来证实，3年只亏损了250亿。
对于蔚来的这个说法，市场并不买单，股价缩水严重，相比高位已经跌去了90%。

而前一段时间，对蔚来利好的消息也没了，50亿的投资也黄了。
如果蔚来还搞不到钱，有可能凉的比贾跃亭的FF快。
最近戴森也宣布取消造车计划。
当人们觉得这个行业不行的时候，最近比亚迪等6家车企获得陕西34.7亿元的补贴。水氢车背后的青年汽车，也获得1.18亿巨额补贴。
这个行业真的有点看不透了，水太混了。
所以华为不造车是个不错的选择，但又想分到蛋糕，于是选择做增量部件供应商。
随着汽车产业与ICT产业的深度融合，智能网联电动汽车正在成为人类社会新的革命性发展引擎，其影响远远超出两个行业本身。而华为则一定会依靠自己的ICT优势，在汽车价值链中找到自己的位置。
随着汽车领域的发展，全球汽车电子零部件市场的规模也越来越大，从2013年开始，每年以100亿美元的趋势递增，而中国却没有一个世界级的Tier1供应商。
华为完全可以凭借自家的技术优势和资金优势迅速发展成为中国第一个世界级的Tier1供应商。
并且，华为早就已经开始布局了。
在过去几年的时间里，华为和国内外至少15家车企签订了超过20份不同层面、不同侧重、不同方向的合作协议。
华为的野心已经展露，接下来就是要迎战BAT家的大数据、云计算和ZF、博世、大陆、伟世通等硬件供应商。
综合分析下来，华为有能力成为中国第一家世界级的Tier1供应商。
这相对于造车来说，这个做法更狠。
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