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“四川8633，成都在叫你，听到请回答。”
人体对于寒冷的忍耐极限是多少？
斯坦福大学研究人员指出，置身严寒中，人体的能量损失严重。
以南极考察基地的工作人员为例，如果温度降至零下40摄氏度以下，他们每天必须摄入6000千卡食物才能维持正常体温。
在低温的情况下，人们会逐渐失去知觉，心率失常。当核心体温从37℃降至24℃时，心跳就会停止，人会死亡。
而在飞行高度为32000英尺的高空内，
空气中的氧饱和度仅有55%，温度达到了-40℃。
人如果直接暴露在这样环境中就会出现缺氧、体温下降、高原反应和高空减压病症状，
这些症状在严重的时候会导致人失去意识甚至夺走人的生命。
而在四川3U8633航班的驾驶舱内，面对这样极端的环境，
机长刘传健及航班内其他机组人员，实现了一个民航史上的奇迹。
2018年5月14日，搭载119名乘客的四川航空公司3U8633航班由重庆飞往拉萨。
飞行半小时后，航班进入成都区域巡航阶段。
突然，在没有任何征兆的情况下，随着“哄”的一声巨响，驾驶舱右座前风挡玻璃爆裂脱落，这让曾担任多年空军第二飞行学院教员的机长刘传健，顿时心里一惊。
舱内瞬间失压，驾驶舱物品全都飞了起来，许多设备出现故障，坐在副驾驶位的徐瑞辰瞬间被强风“吸住”，半个身子探出了飞机。
他此时正穿着还是短袖的工作服，就这样直接暴露在32000英尺的高空内，被寒风与安全带同时拉扯。
驾驶舱失压，舱内气温迅速降到零下40多摄氏度，多数仪器直接失灵，3U8633航班于7:10发出了“7700”紧急求助信号后，从9400米急速下降 到7200米，暂时与地面失去了联系。
此时的刘传健清晰地明白，若想安全着陆，必须备降成都。
但在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，
如何确定方向、航向，返航机场的位置等问题，成了对机组人员最大的考验。
而此时刘传健面对的，不仅是极致的低温，还有剧烈的震动、瞬间低压带去的不适，以及巨大的噪音。
同样承受着巨大压力的，还有客舱的乘务组。
意外发生时，乘务人员正在为旅客分发早餐。可飞机最高达到每秒钟51米的急速下降导致客舱突然断电，原本明亮的客舱骤然变暗。
同时，飞机开始剧烈抖动，刚刚分发的餐食不断从小桌板掉到地上，从来只在逃生指南视频里见到的氧气面罩，突然从头顶掉了下来。
客舱顿时产生了慌乱。
面对突然的变化，乘务员并没有解释，也没有表现出慌乱，只是反复说：
“请大家在原位上坐好，戴好氧气面罩，请相信我们，我们有信心有能力带大家备降地面。”
若不能稳定住乘客的情绪，骚乱的乘客冲向驾驶室，则会对驾驶舱内的机组人员产生影响，后果不堪设想。
此时此刻，四川3U8633航班的乘务员展现了自身极强的心理素质和专业素养，危机面前，对其他机组人员给予了足够的信任。
幸运的是，机长刘传健没有辜负这份信任。
飞行此航线超过100次的他凭借全人工操作， 为避免整个机组进一步受到伤害，分两次采取了减速迫降。
在其他自动设备都不能提供帮助的情况下，完全凭手动和目视，靠毅力掌握方向杆，完成了返航迫降。
全程，刘传健的身体在驾驶舱低温、狂风和低压的状态下，发出了非常大的抖动，瞬间失压和低温让他非常难受，每一个动作都非常困难。
“你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？”
事后，刘传健在面对成都商报的记者采访时，曾这样表示。
但在整个操作的过程中，刘传健没有出现任何失误。
最终，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地。
备降期间右座副驾驶面部划伤腰部扭伤，一名乘务员在下降过程中受轻伤。有序下机并得到妥善安排。
2018年5月14日下午，飞行界一名资深人士张先生表示，
他们飞行圈都关注到此事。大家讨论认为，此次返航备降成功，确实非常不容易，堪称“世界级”。
值得一提的是，成都机场成功备降，
四川8633，并不是“孤独奋战”。
空军西部战区在发现3U8633航班异常下降后，
立即清理了附近的空域，转交民航局临时调配使用。
民航部门在收到7700紧急信号代码后也紧急清空了空域和机场的民航飞机。
事故发生不到10分钟，成都双流机场现已做好备降准备，地面各单位严密监控空中动态。
救助设施及人员在第一时间抵达双流机场，为乘客及机组人员提供医疗救助。
2019年9月28日，《中国机长》点映票房第一，不少观众在影院潸然泪下，写下长篇影评。
因为令人动容的，是中国机长的过硬素质，更是中国民航的强大与专业，
也是危难面前，大家的团结与真情。
“成都8633，119名乘客全部安全返航！”
了不起的中国机长，了不起的民航奇迹，了不起的中国力量。
