连接山东半岛与大连的烟大海底隧道已经提出来很多年了，期间各种传闻纷乱不决，并且经过长期的论证渐渐的已经使很多人不再看好这一宏大的跨海工程，大家不禁对这个项目已经淡淡健忘，不过，最近烟大海底隧道又传来了新消息，让我们一起来看看吧！

“深埋的全隧道”方案敲定
在此次递交国务院的方案中，在经过实地考察和多次会议研究讨论后，项目组正式否决了之前的“全桥梁”“南桥北隧”两种方案，“深埋的全隧道”方案被最终敲定在纸面上。

烟台到大连的海底隧道是指，烟台蓬莱至大连之间的海底隧道，归属铁路总公司管理，整条隧道全长123公里，火车设计时速为250公里，运行速度能达到220公里/小时，届时从烟台到大连最多只需要40分钟，建成后将成为如今世界上最长的海底隧道。
据了解,工程方案将采纳全海底隧道方案,以火车载运汽车通行,南北两端的接驳点、工程规模也已确定。
全隧道方案风险低
在实地考察和各种会议的研究讨论后，跨海通道正式否决了南隧北桥的方案，定为深埋的全隧道方案，深埋最大的好处就是抗风险。

跨海通道将采用复合衬砌结构的形式。所谓复合衬砌，就是将一层厚道分成同等的两层，中间加一个防水隔离层，以此来增加柔软性，这个结构抗裂性很好，之前的结构刚度太硬，很容易开裂。
回顾今年跨海通道项目进展
在今年七月份，有网友发帖爆料了烟大海底隧道新进展。还附上了图片。

图片上一条红色的条幅尤为显目，上面写道，“中国铁路设计集团有限公司渤海海峡跨海通道项目”。也在本月，烟大海底隧道初步方案上报了国务院。

在今年5月14日时，《渤海海峡跨海通道，蓬莱-长岛试验工程研讨会》已低调举行。

今年2月份时，随着港珠澳大桥的开通，渤海海峡跨海通道规划与建设中也提到了渤海海峡跨海通道规划。
不过据了解，渤海海峡跨海通道已纳入《环渤海地区合作发展纲要》及山东省“十三五”发展规划、《山东省综合交通网中长期发展规划（2018-2035）》、山东省新旧动能转换重大工程等多个国家和地方文件中，所以这项大项目也一直备受大家关注。
蓬长段拥有最先启动必要性
整个渤海海峡跨海通道项目规划为：利用渤海海峡的有利地理条件，从山东蓬莱经长山列岛至辽宁旅顺，以跨海桥梁、海底隧道或桥梁隧道结合的方式，建设跨越渤海海峡的直达快捷通道，将有缺口的C形交通变成四通八达的Φ形交通，打通整个环渤海圈。

就目前工程段来看，其实蓬莱到长岛段已具有试验性，更重要的是，蓬长跨海试验工程目前也具备了建设条件。
蓬莱到长岛直线距离仅有7千米，地理、地质条件相对优越，海洋环境等自然条件有利于工程建设，施工难度较低。工程线路及途经区域、海域全部位于烟台市境内，联结更加方便，以及建设成本也较低。
蓬长跨海试验工程初步设计分为三个试验段，可分别试验三种不同技术：超高速真空管道运输试验段、桥梁试验段、隧道试验段，目前最有望先行启动。
研究论证长达27年，预计开工后10年内建成
建设烟大海底隧道的计划，最早是在1992年提出来的，从2009年开始经过了长达6年的方案规划和技术研讨，直到2015年我国才公布建设烟大海底隧道的方案！
修建烟大海底隧道的预计成本可能高达2000亿—2600亿元，具体数据不好下定论，但预计不会超过3000亿元。以前项目迟迟没有开工主要是需要严格的勘探和技术论证，现在看来，我们在技术上已经不存在问题，按照当前的条件，项目开工后10年内肯定能够建成。
花高额的费用建造这条隧道的意义何在？
1.新隧道将令两座城市之间的运距减少1280公里，可能最早2020年开工。此外，它还将构成从中国冰天雪地的北方到海南岛的高铁网络的重要一环。
2.据渤海海峡跨海通道战略规划研究项目组此前预测，到2020年，渤海海峡间潜在的客流量将达到3亿人次左右。即使按照跨海通道承担60%~80%的比例，客流量也将达到1.8亿~2.4亿人次。
3.渤海跨海通道将使环渤海由原来的“C”形环绕运输变为“Φ”形直达运输，对振兴东北老工业基地和发展山东半岛城市群将起到至关重要的作用。
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