8633，成都呼叫你…
昨晚看完《中国机长》后，我脑海中反复回响着这句话。
刺激、不可置信、敬佩种种复杂心绪，都不足以形容我对这部电影以及乘务人员的赞叹。
相信很多朋友都已经看过这部电影，所以今天我不详聊电影，而是跟大家讲一讲更加惊心动魄的电影原型，也就是去年的5月14日，震惊世界的34分钟。
 01 
2018年5月14日，早上6点26分。
四川航空3U8633航班从重庆起飞了。
7点左右，飞机到达9800米的高空，进入巡航阶段。这是飞行过程中相对稳定的一个阶段，机长刘传健和副驾驶徐瑞辰都稍微放松了一点。
突然，“轰”的一声巨响，驾驶舱右座的前风挡玻璃出现了裂纹。

图源：《中国机长》
30秒后，出现裂纹的玻璃整体爆裂，飞机急速下降。
强风涌入，飞机开始剧烈颠簸，温度瞬间降到零下40度。
座舱释压，仪表失灵，副驾驶的上半身被吸出窗外，大半个身子悬在了万米高空，仅靠着脚上的安全带将他死死拉住。

图源：《中国机长》
与之而来的，是狂风，是低温，以及缺氧。
这类似于高原反应，却又严重上好几倍的极端情况，时间一长，极有可能使人死亡。
飞机失去平衡，疾速下坠。

图源：《中国机长》
驾驶舱内，狂风以每小时八百公里的速度灌进驾驶舱，将机长死死的“按”在座位上，飞行控制组件面板解体，飞行仪表全都显示故障失效。
瞬间失压，零下40℃的低温，让刘传健的每一个操作都非常困难，强烈的气流，甚至让他无法顺利戴上氧气面罩...
他说：打个比方，如果你在零下四五度的哈尔滨大街上开车，以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能感受到什么？
也就是说，刘传健必须在低温缺氧的条件下，在最短时间内，完全凭着经验和直觉将飞机开回成都。
情况，十分危急。

图源：《中国机长》
 02 
“身体不是身体，人不是人”，
这是刘传健的感受。
但如此的情形，他根本无暇顾及自己，稳住失控的飞机，才是当下最重要的事情。
他无法松开操纵杆去拿氧气面罩，窒息感开始侵蚀着他的意识。
再有两分钟，他就面临昏厥的可能。
幸好，第二机长梁鹏马上进到了驾驶舱。
第二机长系好安全带，给刘传健戴上氧气面罩，拿出电子飞行包，告诉他接下来要飞去的地方，用手摩擦背部，告诉他：别怕，坚持。

图源：《感动中国》
由于设备损坏，刘传健无法得知飞行数据，也无法与地面联系。
他凭借自己以往的经验，以肉眼判断航线，全手动操作飞机。
失去风挡玻璃，时速800公里带来的强气流直接灌入驾驶舱，只穿了短袖衬衫的刘传健冻到浑身发抖，浑身仿佛被撕裂。
而客舱里，面对突发的险情，119名的乘客们甚至来不及害怕，抬头一看，其中一名乘务员已经被吹在空中。
有乘客回忆：飞机剧烈颠簸，然后就看见驾驶舱的门爆开了，随之而来的，是尖厉的啸叫声和强大的气流，就像沙尘暴一样，吹得人睁不开眼睛。
客舱的氧气面罩全部脱落，行李架的行李，过道上的餐车和乘务员全飞了起来，绝大多数乘客都产生了这样的念头：我要死了！


剧烈颠簸后，乘务员们开始帮助乘客系好安全带，戴好氧气面罩。
“请相信我们，我们受过专业的训练，有信心，有能力，保证您的安全。”

当时乘客回顾现场
同时，地面部门一边持续呼叫四川8633，一边紧急调度：将相关空城的飞机全部调走，越快越好。 
成都双流机场迅速清理跑道，叫停所有航班。
由于当时川航8633已经失联，如有安排不当，其他航班若未能及时跟踪信息，发生碰撞，将酿成无法承受之巨型空难。

图源：《中国机长》
我还记得，当时的微博热搜，各大网站上都是对8633的祈祷。
8633，成都呼叫你...
8633，我们呼叫你...
8633，请一定要平安无事...
那天，每个人都在密切关注着，祈祷着飞机无事，祈祷着奇迹发生...
终于——
早上七点四十六分，奇迹发生：川航3U8633经历惊魂34分钟后，成功备降，119名乘客安全落地，没有重大伤亡。

图源：《中国机长》
如此严重的事故，只有伤者。
一个是被餐车撞伤腰部的乘务员，一个是被半个身子吹出窗外的副驾。
都是空乘人员。

副驾驶的衣服在高空飞行中被撕裂，黑色的是领带
 03 
落地后的那一刻，刘传建说的第一句话就是：活着，比什么都好。
但随即而来的伤痛和复健，包括心理阴影，都在困扰着他们。
因为事故时噪音巨大，副机长的耳膜，受到了永久创伤，如果无法治愈，将永远无法驾驶飞机。


机长刘传建飞机落地后，仍然被恐惧感笼罩，严重失眠，睡不着觉。甚至患上了高空减压病，全身疼痛，关节发痒。
那段时间，他基本每天都要去医院治疗，最长一天需要4-5个小时。
医生说，他经历的极限情况，几乎等于做了一个大手术，身体系统至少需要休养一两年。
而其他的乘务人员，也面临着心理恐惧，必须克服后，才能再次起飞。

图源：《面对面》
事故后，川航3U8633机组被颁以“中国民航英雄机组”称号，机长刘传健被授予“中国民航英雄机长”。
实至名归，当之无愧。
可刘传建在无数次采访说，反复说：飞行真不需要什么英雄，不需要什么杰出人物，需要的是大家都安全。

从穿上机长制服的那天起，刘传健就知道，自己的身上，多了一样东西。
副驾驶的制服上是三道杠，而机长的制服上有四道杠。
多的那一道，是责任。
身为机长，他不仅要对自己负责，更要对飞机上的所有人负责。
他说，我的职责，就是把飞机开好，不要掉下去。
 04 
2018年11月16日，5·14事件后半年，刘传健重新坐回了机长的位置。
再次握住飞机操纵杆时，刘传健的感觉非常不一样。
对他来说，5·14之前，飞行就是工作，是职业。
客舱里的只是“旅客”，他们是陌生人，他们毫无联结。
5·14之后，他的责任变重了。
在他身后，是信任他的乘客，他要对得起这份信任。
曾经，他安全驾驶飞机，是出于机长的责任。
现在，他守护旅客的安全，是对生命的负责。


责任，是时时刻刻和生命是连在一起的。
或许每个人的责任不同，但道理都是殊途同归。承担责任，是坚守自己的本心，也是对他人生命的尊重。
而他的尊重，也赢来了他人的尊敬。
在央视的采访中，一个女孩特地来到节目现场，她曾是四川8633的乘客之一。
她说：我要跟刘机长说一句谢谢，我觉得刘机长对我来说，就是除了我父母以外，真的是对我最重要的人，他给了我第二次的生命。

她描述当时自己在飞机上，就像坐过山车的感觉放大一万倍。
耳朵就像被针刺一样，心脏也特别难受，整个机舱在降落的过程中，没有人讲话，但是她能听到有些人的哭声。除此之外，就是乘务员在机舱里对乘客们的安慰。
她的声音带着一丝颤抖，而刘传建的眼眶已慢慢变红。
生死之间，人与人之间的感情变得愈加珍贵。

我们都说，刘传建是个传奇，中国机长牛逼。
是的。
但他能造就传奇，离不开临危不惧的胆气，也绝对离不开他平时的努力。
1991年刘传健进入部队，两年后，他进入飞行学院。
尽管飞行学院的淘汰率高达70%，但是刘传健不仅成为了飞行员，还在毕业后，留校成为高教机教员。
部队十年，刘传健教过30余名学员，安全飞行3000小时。他从教员一步步成为中队长、副大队长、训练股长，退役时已是少校军衔。
2006年，刘传健转业到四川航空，至今，他已安全飞行13600小时左右。

其实，哪有什么奇迹。不过是有的人，在日积月累中攒下的无数能量，在那一瞬间爆发。
正如刘传建所言：把平凡做到了极致，就是非凡。

最后，想把《感动中国》给予刘传健的颁奖辞最后一句送给每一个人：
在万米高空的险情中如此从容，
别问这是怎么做到的，
每一个传奇背后，
都隐藏着坚守和执着。

以上资料来源于：人民日报、《感动中国》、央视《面对面》、人物、新浪网络等。