9月21号，江苏常州的地铁1号线正式开门迎客。常州是江苏省内第4座(前3分别是南京、苏州和无锡)，全国第40座拥有地铁的城市。
在地铁开通之前，常州公交就以低廉的票价和高效的BRT网络在城市交通爱好者中具有一定知名度。大约在十年前，B1和B2先后开通，构成了贯通常州市区的“十”字形快速公交主干网络。此外，近十条BRT支线负责将常州站，淹城，西林公园等公交枢纽的客流引入BRT主网。尽管整体车辆配置并不十分豪华，但大比例的BRT专用道，1元的低廉票价以及同台免费换乘的便利使常州的公共交通给我留下了实用和优质的印象。
地铁开通初期，公交线网尚未调整。不过站牌上已经及时添加地铁标志。

2014年，常州开始建设地铁。和BRT一样，常州地铁初期线网是由两条线路构成的“十”字网络。近些年来，常州总体上以新北和武进为两端，南北向地拉开城市框架。这一特征在地铁规划上也有所体现。纵向客流走廊上的1号线全程36千米，而横向的2号线只有20千米左右。
1,2号线的换乘站，文化宫站内，部分区域仍在施工21号一大早，我从上海站坐高铁来到常州。可能因为是开通头一天，常州站的出站通道里并没有关于乘坐地铁的指引。询问工作人员后得知，地铁口在北广场。果然，出站后沿着通道直行不久，就可以找到地铁常州站的4号口。如果不小心从南广场出站了，沿着和平北路往南稍微步行一会儿，也能到博爱路地铁站。
常州客运中心也坐落于常州站北广场，需要坐长途汽车的朋友，可以从2或3号口出站。
位于火车站通道内的1号线出入口1号线常州北站正对北站北出口。但目前出站后需要绕行一段，从南出入口进站，乘坐京沪高铁的旅客需要预留足够时间。近些年来，随着城市规模的扩张，曾经比较荒凉的新北区北部也逐渐被住宅小区覆盖。这些居住区将为1号线北站以北四站提供一定的客流支撑。
北广场上的地铁常州北站4号口常州地铁目前可以使用江苏交通一卡通，地铁官方APP和龙城通刷卡进站。购票机则支持现金、支付宝、微信和银联云闪付。
车站内的购票机
购票界面相较于长三角其他地铁城市，常州地铁的票面设计缺乏特色。正面图案是商业广告。开通初期也没有针对游客的定时定期票种。不过进出站闸机的外观非常赞。闸机是门式设计，还留有宽通道，携带大件行李的旅客应该会觉得很方便。车站屏蔽门上方的信息展示方式比较像上海。
拿着车票合影认证一下
进出站闸机1号线采用的是中车浦镇的6B列车，官方认证的昵称叫做“红小梦”。红黑的配色和三角形的前脸设计都还是比较出挑的。据说车辆设计结合了市花月季，市树广玉兰和龙须等元素(常州有“龙城”的别称)。部分地铁员工的制服也是红黑色。
常州1号线列车“红小梦”(图片来自网络)对于目前的客流来说，6B编组是比较合适的。开通首日1号线的客流达到18万，次日则为22万。就小城市单线地铁而言，这个亮相算是不错，但车厢内也没有达到拥挤的程度，只站到半满。南向北的列车，在过了科教城后人才慢慢多起来。北向南的客流则大多分布在常州北站以南。目前1号线的行车间隔在8-10分钟之间，相对比较长。但就这几天的客流量而言，这个间隔恐怕会维持很长一段时间。
行驶在武进区段的1号线列车南夏墅站往市区方向的发车间隔车内的站点信息显示采用了比较少见的“河流”样式，比较新颖，不过开通初期也有乘客表示看不懂。下图中河流的灰色部分表示已驶过区间，蓝色部分是前方区间。红色的“常州火车站”是当前站，“博爱路”是下一站，“河流”尽头的“南夏墅”则是终点站。
车内的显示屏车内的显示屏21号线只有阳湖路和南夏墅两座高架站。这两座车站的所在位置已经是常州市区的最南端，周围主要是厂房和零散的居住区，公交配套也比较稀少。开通第一天，不少乘客一路坐到终点后又返回，使得南夏墅站颇为热闹。但这两站的平时客流应该不会太大。
阳湖路站的站台南夏墅站周边，已经是常州市区的最南端“南夏墅”是1号线站名中我最喜爱的一个，非常有常州特色。东晋衣冠南渡后，世家大族在江南建立庄园。这些庄园占地广阔，一部分区域是供主人生活起居的园宅，另一部分用于生产粮食。这样的庄园称为“墅”。如今庄园建筑早已消失，但在常州和丹阳地区，带“墅”字的地名依然随处可见。比如常州东部的“戚墅堰”，奔牛机场附近的“罗墅湾”。“夏墅”并非是夏姓聚居的庄园，而是“带草屋的庄园”之意。一段历史通过乡土地名得以留存，又通过地铁站名被大家知晓，是非常值得庆幸的。
南夏墅站牌常州地铁对车站名基本采取了意译。例如“奥体中心”译作“Olympic Sports Center”，“市民广场”译作“Citizens' Square”。不过按照这个标准，“科教城南/北”的翻译就有点迷惑了。
“奥体中心”和“市民广场”采用意译“科教城南/北”采用音译开通第一天，1号线各站的乘客数量就出现了明显差异。客流前三甲的文化宫、环球港和聚湖路附近都有大型商业综合体。而位于纯居住区和待开发地块的站，比如北郊中学和阳湖路等都相对冷清。
市中心文化宫站下车客流北郊中学站的站台常州最重要的B1路快速公交从常州北站开往武进大学城，全程几乎和地铁1号线平行，在大部分区段，两条线路间只相隔一两条街。B1开通11年来积累了相当可观的客流基础，票价又相对低廉，且经过新北万达和老城南大街两大商圈。上半年乌市1号线南段开通后，公交方面对BRT1路部分区段进行抽能，并撤销了BRT3路。常州目前没有类似动向，那么尝鲜期过后，地铁和BRT之间的客流消长趋势将是一个值得关注的问题。

列车里的常州1号线走向图尽管和BRT走向类似，但1号线的线位仍然非常好。整条线路串联起了常州三大火车站，经过河海大学和武进大学城众多高校，也把环球港，武进万达和奥体中心等购物文娱设施连成了一线。不过这也导致一个问题，那就是未来南北向地铁较难再找到合适的线位来保证客流。
武进沿江城际站的站台早在十几年前，武进其实就已经通了铁路。新长铁路从武进南部穿过，并在一片田野中设置了武进火车站。可惜的是新长南段由于种种原因从未办理过客运业务，如今连货运列车也是屈指可数。直到目前，武进区居民坐火车仍然要跑到老城的常州站。好在南沿江城际已经在建，几年后，苏南的一众强县便可以连入全国高铁网络。由于武进设区已近20年，无论是生活圈还是建成区都和老城几近融合，未来南沿江在武进的设站被命名为“常州南站”也未可知。届时，“武进沿江城际”这个特殊的站名或许会迎来更改。
茶山站内的换乘预留结构常州地铁的规划非常保守，近期只有6条线路，且不含通往金坛、溧阳的市域S线。目前3,4号线的规划也尚未稳定，比较确定的是1号线和3,4号线分别在常州北站及茶山站换乘。茶山站的站台上有很明显的换乘结构预留（上图中围起来的小舞台），不过这个结构的启用仍有待时日。
茶山站的站台苏锡常镇四城都拥有深厚的历史底蕴和丰富的古迹遗存。但长久以来，说起常州的旅游资源，更多想到的是近年来新建的大型游乐场。其实常州也有精致的江南园林，临河老街的背后，坐落着不少近现代名人的故居。民国时代，大运河边也见证了民族工业从萌芽到壮大的过程。只不过对于这些历史的保存和诉说，常州起步得比较晚。
1号线常州火车站和同济桥两站的装修分别借鉴了常州铁路老站和大成纺织厂的建筑特征。在地铁站内还原城市现代历史的某个片段，这在江苏省内还比较少见，值得给一个大大的赞。
上世纪二十年代的常州站地铁常州站的站台大成纺织厂是民族实业家刘国钧在上世纪初创立的，此后随着规模扩大，诞生了大成二厂、大成三厂等等。大成一厂残存的厂房和办公楼就位于1号线同济桥站3号口旁，目前正在进行复原维护。同济桥站的站内装修一定程度保留了这段记忆。
同济桥站内同济桥站3号口外的大成纺织厂旧址此外，文化宫、奥体中心和市民广场等站也根据实地情况设置了文化主题装饰。因为时间原因没有一一拍摄，在这里就放一个文化宫站的常州历史主题文化墙。
文化宫站的文化墙开通初期，常州地铁在一些方面还存在不足：比如因为施工原因，文化宫站的部分出口尚未开通，但指引体系已经标出这些出口；武进段的一些车站，线路图和出入口信息灯箱大开天窗；常州火车站和南夏墅站没有厕所等等。相信这些问题在今后会得到改善，也期待常州地铁早日进入换乘时代。
等到导向牌上覆盖“2号线”的贴纸被揭开时，我还会再度造访。

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