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提起合肥西站从建成就开始闲置近期官方回复有变化！ 合肥西站要更名 暂无开通计划 近日，有不少市民咨询了既有合肥西站的情况，按照以往的答复，均表示，择机启用，实时启用。但最新的答复却有所不同。

合肥西站更名
从这个最新的答复可知，本次是合肥市发改委与铁路部门沟通之后的正式回复：“合肥西站暂无开通计划，站名更名工作正在对接中”。 合肥火车西站在2015年完成改造之后，4年来一直没有投入使用。
此前，合肥市发改委答复表示，2015年6月28日，合福高铁正式开通运营。上海铁路局经研究决定，合肥西站暂不随合福高铁开通，这当中有多个方面的原因。
一方面，原合肥西站安庆、六安方向发送旅客，已调整至合肥站发送。当前已建成的合肥南站和改造后的合肥站运输能力充足，已能满足合肥地区市民出行需求。
另外，当前铁路网络客流运输组织需要。合肥西站作为合福高铁中间站，相距合肥南站约12公里，在京福高铁通道动车普遍经停合肥南站的情况下，经停合肥西站会降低列车运行效率。
而关于合肥西站的利用问题，合肥市发改委透露，“目前，合肥市政府已在与中国铁路上海局集团有限公司工作对接中，提出合肥西站利用的相关诉求，建议结合动车线申报开行货运动车组。” 新合肥西站初步设计待批复 关于新西站，市发改委近日表示，新合肥西站作为合肥铁路枢纽三大主客站之一，是构建完善合肥铁路枢纽客运系统的重大工程，工程纳入合安高铁项目建设范围。

目前，新合肥西站初步设计已经审查待批复，施工图设计工作已经启动，项目规划建设工作正按程序加紧推进中。
新合肥西站规划图 新合肥西站是合安高铁的重要枢纽，是国家“八纵八横 ”高速铁路主要通道京港通道的重要组成部分，站场规模为8台18线，其中站房面积8万平方米，站区综合开发面积10万平方米。
新合肥西站致力于探索具有前瞻性的综合交通枢纽，设计以“大湖云帆·科技方舟”为构思立意，既反映了新一代铁路客站“站城融合、交通综合、功能聚合、绿色集合”的时代要求，又体现了合肥“大湖名城、创新高地”的城市特征。
建筑形态采用流动的水平线条和干净利落的竖向线条作为对比，充分体现出“淝水汇流，大湖云帆”的地域特征；
东西广场的绿化坡地与城市有机融合，结合站房打造开放的城市客厅； 新合肥西站更加突出“科技与创新”的概念，整体造型犹如腾空而起的“科技方舟”，其反弧的屋顶造型和外飘的站房形态仿若行驶在万顷波涛之上的巨轮。 同时，设计坚持绿色生态的原则，通过建筑形态与结构构件的高度结合，科学地运用自然通风、采光、遮阳等被动式节能技术、塑造出高铁站未来发展的绿色建筑新理念。
合肥西站效果图 四通八达的交通网 根据规划，合肥新西站不仅仅是个铁路交通枢纽。合肥新西站最大的亮点在于它更是一个城市综合体。承担着运输功能的同时，会带动周边片区的整体发展，逐步成为城市新中心。
新西站片区总体规划图
清溪路高架 在新西站片区市政配套工程中，最引人关注的变数就是清溪路。
根据初步思路，合肥一座新高架或将出现在一环和二环之间。清溪路可能会发生质变，清将建3.6公里高架桥一跃成为未来合肥新西站出行重要大通道，打造立体交通。
清溪路高架桥示意图
新合肥西站以承担枢纽东北、西南向动车始发终到为主，主要办理新沂、九江方向动车始发终到，以及蚌埠、阜阳、新沂方向-武汉、九江、福州方向动车通过。
双轨交通
未来的新西站也将成为立体式的换乘枢纽，乘客出站后，轨道交通、出租车、社会车辆、公交车都不会少。
合肥轨道交通3号线，S1号线都将经过新合肥西站。
其中，3号线可以直达政务区、经开区、蜀山区、庐阳区、新站区等区域。
而S1号线可以直达蜀山区、包河区、滨湖新区等区域。

特别值得注意的是，正在施工中的轨道交通3号线还将合肥站与合肥新西站串联在一起。 而途径三里庵的轨道交通S1号线则将合肥南站与新合肥西站串联在一起，并可直达滨湖新区。 四大利好
利好①：今后从新合肥西站出发可直达安庆、九江、青岛等城市，到西安也无需绕到徐州。
利好②：新合肥西站作为合安客专、合青铁路的起点站，还将为今后周边城市间的城际铁路预留引入条件。比如合六城铁，合滁宁城际铁路。
利好③：新合肥西站是作为合蚌联络线将对接合福线的节点，在枢纽内，向南、向西、向北都有线路可以走。
利好④：随着合肥新西站的投入使用，合肥到安庆的高铁运营时间将被压缩到40分钟以内。 结语：交通是经济高速运转的动脉，承载着城市发展的使命。便捷的交通不仅缩短了城市之间的距离，同时也是让人们的生活变得愈发便利。
合肥西站的建设正在如火如荼的进行着，相信未来合肥西站建成后，未来合肥的交通线路网定将变得愈发便利发达，加速经济增长，吸引到更多的人才入驻合肥，合肥未来可期！
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