车市寒冬，偏偏有人的日子越来越红火，也确实是让人“羡慕嫉妒恨”吧。
 
10月25日，本来是个周五，临近下班的时间，长城汽车迫不及待地发布了2019年第三季度报告，宣布：当季报告期内，长城汽车实现营业总收入212.02亿元，同比增长18.01%；归属于母公司股东的净利润14亿元，同比增长达507%，经营情况整体持续向好。截至2019年第三季度，长城汽车今年实现营业总收入超600亿元，达625.78亿元，归属于母公司股东的净利润为29.17亿元。

今年前三季度，通过优化产品结构，长城汽车推出多种配置车型，实现了旗下哈弗、WEY、欧拉和长城皮卡品牌累计销售72.4万辆、同比增长7.01%的瞩目成绩，“强势助力公司业绩的快速增长”。长城的新闻通稿里透露出的得意，隔着屏幕都能让“友商”感受到“忧伤”。
“同比增长7.01%”，这个数据如果放在前些年，也许还算平常，但在全行业平均以2位数速度下跌的今年，就显得特别的“刺眼”。这就好像是学校考试，大家都不及格，但是学霸依然考了90分多，所受到的“伤害“一样巨大。

 
所以，那些怪车市政策，怪经济环境的各种理由，真的似乎就成了“借口“，难以获得认同。不过呢，长城确实是有几张“王牌”与众不同。
首先是，“国民神车”哈弗H6，前三季度该车累计销售26.2万辆，已经累计76个月稳居SUV市场销量榜首。哈弗F系列自去年推出至今，累计销量破16万辆，成为哈弗品牌销量的新增长动力。今年1-9月，哈弗品牌以同比增长11.58%至52.1万辆的强劲表现，继续保持市场领先地位。
此外，长城皮卡实力领衔所在细分市场，已连续21年夺得中国市场销量第一，国内皮卡市场占有率超过35%。今年前三季度，长城皮卡取得累计销量近10万辆的骄人成绩。9月，长城炮乘用皮卡上市后，10月24日，长城炮商用皮卡也正式上市，并且提供汽/柴油发动机、8AT/6MT变速器、长/短货箱以及两驱/四驱等多种版本可选。同时，长城皮卡还对品牌、战略、新品研发以及渠道等全方位进行了战略部署，开启了国际化的全新动作。
第三，长城汽车在海外市场也取得了不俗的成绩，南非、俄罗斯、南美、中东出口市场销量均有显著提升，前三季度累计出口新车5.08万辆，同比上涨41%。随着海外首个全工艺制造工厂——俄罗斯图拉工厂的建成投产，长城汽车在俄罗斯市场销量已经连续三个月破千辆，旗下产品逐渐获得俄罗斯市场与消费者认可，以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。
 

也就是说，从某种角度看，人家长城的红火，是建立在前瞻的战略布局方面，得益于长城汽车在“新四化”领域和全球化战略方面的持续深耕。
今年7月，长城汽车发布GTO全域智慧生态战略，携手腾讯、阿里高德、百度、华为等8家战略伙伴，将打造出行机器人，共同探索智能网联汽车的未来。
9月24日，长城汽车与华为进一步签署战略合作协议，双方将全面展开在智能网联、智能驾驶、智能座舱、智能电动、云服务和大数据、出行服务等创新技术领域的合作。
这些年，长城汽车始终坚持在技术研发上“过度投入”，注重有效研发，前瞻性布局新能源、智能网联等领域。第三季度报告显示，长城汽车研发费用在当季报告期内较去年同期增长69.93%，今年前三季度同比增长25.98%。
 

 
那么，下一步，长城要做什么？国际化，是其重点领域。
 
哈弗品牌提出“5-2-1”全球化战略，将利用5年时间，实现单年销量200万辆，成为全球专业SUV第一品牌；
长城皮卡提出“1-2-3”战略，在保持国内、出口销量第一的同时，力争于2020年实现年销量突破20万辆，2025年全球累计销量突破300万辆的目标；
WEY品牌则将以德国市场为起点，计划2021年全面进入欧盟市场；
零部件业务板块，蜂巢易创、诺博汽车、曼德电子电器等今年首次参展法兰克福车展，迈出长城汽车全产业链进军全球化的关键一步。
 

长城汽车目前已构建了人、研、产、销、供的全球化布局。“未来，在市场与品牌的共振下，长城汽车海外销量有望进一步提升。”——当学渣们还在国内市场“补课”，学霸已经是“诗和远方“了。