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6月份，“解放西北王”王付伟（以下称小伟）从长春提了一台高配版解放J7牵引车 ，卡车之家当时作了专门的跟车报道：《千里奔袭购豪车 卡友投百万转行跑冷链》。
如今，这台高配版解放J7已经提回来3个多月了，这3个月小伟的新车运营的如何呢？

一直没有亲身体验过解放J7高端重卡的我，终于等来了机会，这次，我跟着小伟和他的解放J7从河北涞水一直跑到广西柳州。
感受一：时效要求高 2400公里30个小时

“冬吃萝卜夏吃姜，不用医生开药方！”深秋的河北保定涞水，新鲜的萝卜喜迎丰收，这些萝卜将会在这里被装上一辆一辆的卡车，运输到全国各地，走向家家户户餐桌，小伟的解放J7也在这里等待装车，他将会把这些萝卜运输到广西人民的“菜篮子”里。

这次我跟小伟的车从河北涞水装白萝卜，到广西柳州海吉星市场卸货，里程大约是2100多公里，装卸货走的零零散散的路，总里程2350公里，货主限时30个小时，当然，考虑到路上会有临时情况，晚到4-5个小时，货主也能接受，不过为了尽快送到，还是得保证全程平均80km/h的车速。如果算上吃饭、上厕所、过省界收费站排队、堵车等各种情况，这个时间限制对小伟来说是不小的挑战，究竟小伟和他的J7能不能完成这项任务呢？

先说一下小伟这台J7的配置，13升550马力锡柴CA6DM3发动机+采埃孚12挡AMT直接挡变速箱+解放457单级减速桥（速比2.688），完全就是欧洲高速物流卡车的动力链配置，挂车则是青岛中集冷藏箱+锣响集装箱骨架车，以运输生鲜货物为主营业务，偶尔也运输快递，全是赶时间的业务。

因为小伟的车上还有一位副驾驶刘师傅，所以这一趟他们除了加油、吃饭、上厕所，将采取人歇车不歇的跑法，尽可能的赶在30个小时左右到达目的地，即使这样，小伟也表示难度很大，因为不确定河南、河北会不会起雾，路上会不会有堵车，省界收费站需要排队多久，不少的不确定因素都等待着我们。

在实际行驶中，这台J7的车速基本都保持在90km/h以上，路上除了在几个服务区短暂的停车上厕所和他们两人换班，我们几乎没停车，途经了河北、河南、湖北、湖南、广西等5省市，最终30个小时超一点点赶到柳州海吉星卸货点。

小伟的这台J7在1100r/min的转速下，车速就能够达到81km/h；1300r/min的转速下，车速能够达到95km/h，是非常典型的低转速、高车速车型。转速低、车速高，意味着噪音降低，B10寿命增加，整车可靠性增加，当然了，让发动机达到低转速、高车速也并不是一件容易的事情，所以锡柴CA6DM3发动机自内而外的改进和升级，是发动机正常运转的重要保证。
感受二：油耗低 总重49吨百公里油耗31.8升
这次从河北去广西，小伟的车装了30吨白萝卜，加上车皮自重19吨，总重达到了49吨，2400公里30个小时，除去停车加油、吃饭、上厕所的时间，小伟和刘师傅真的紧着跑，才能把这些耽误的时间跑回来。

这一路高速公路限速比较高，大货车几乎都限速100km/h，所以小伟和刘师傅也基本在90-100km/h的车速跑，全程下来油耗仅在31.8L/100km（解放J7表显油耗与实际油耗几乎无误差），能够保证速度，又能够保证燃油经济性，还是非常不容易的。锡柴发动机的燃油经济性是众所周知的，而锡柴发动机的节油性能，在这台J7上表现也很出色，小伟的车油箱总容积为1000升，能够保证3000公里的续航里程。
感受三：动力充沛 上坡超车无敌手

这台车的心脏是一汽解放锡柴CA6DM3发动机，13升排量，550马力，最大扭矩2600N.m，动力可谓非常强大，再配上采埃孚直接挡变速箱和小速比后桥，无论是平路还是山路，都能够比较轻松地应对，这也是小伟能在广西、湖南山区道路和河南、河北平原道路都保证高车速的原因。

在广西桂林段，虽说我们走的是高速公路，但是上坡路段非常多，经常会出现几公里的上坡路，这个时候路上的卡车绝大部分都会慢下来，而小伟的J7应对的游刃有余，依然具备充足的动力。

在平路上跑的时候，因为高速限速等各种因素，路上的卡车速度基本没有太大区别，不过一旦遇到上坡路，小伟的J7就能够轻轻松松超过去，超车的时候也没有听到发动机超负荷工作的轰鸣声，给人的感觉是非常轻松的。
平路上，搭载着13升550马力锡柴发动机的解放J7跑的毫不费力，甚至在驾驶室听发动机工作的声音，都非常小，就像听小轿车发动机运作一样；遇到坡道，2600N.m的发动机扭矩就发挥作用了，别看后桥速比低，但是在大扭矩发动机和直接挡变速箱的配合下，J7在上坡路段就如履平地。
感受四：保养成本比较适中

在赶路途中，小伟告诉我，这台J7已经跑了7万多公里，虽说解放J7的锡柴发动机是10万公里长换油技术，新车首保里程为6万公里，细心的小伟在车运营5万公里的时候就给它进行了一次保养，换了2桶原厂的润滑油，加上其他的发动机常规保养，一共花费了2400元。小伟说，普通的发动机保养一次也得1000来块钱，所以这个成本还是比较良心的。

“我从18岁开平头解放就开始用锡柴发动机，到J6P的11升锡柴发动机，再到现在的13升，这发动机用着顺手，有感情，跑了10多年车，车换了好几个，也开过解放以外的车，但还是更信赖解放和锡柴。”小伟边开车边跟我说。
本次跟车是我首次体验J7这种高端卡车在实际运营中的表现，无论是乘坐舒适度还是驾驶室噪音的抑制，J7做的都是非常优秀的，而最让我感到惊喜的还是J7的动力链。一汽解放锡柴CA6DM3发动机在保证动力和速度的同时，还能给车主小伟提供相当不错的燃油经济性，的确很出色！（文/图 李鹏飞）

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