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阅读量：3869031 2019-10-28

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又一个硅谷的传奇人物逝世了。
来源:中国基金报(ID:chinafundnews)作者:房佩燕

10月26日，红杉资本宣布，其创始人唐·瓦伦丁（Don Valentine）于美国加州伍德赛德的家中去世，享年87岁。

中国私募首富、红杉资本中国基金的创始人沈南鹏发朋友圈悼念：唐·瓦伦丁是硅谷的传奇。
据统计，纳斯达克上市的公司中，有超20%的企业均是红杉资本投资的。其中不少伟大的企业，都是他投出来的。包括：目前美国市值第一的苹果公司（最新市值1.11万亿美元）、开创游戏机工业先河的Atari、最有名的数据库软件公司Oracle（甲骨文）、网络硬件巨人Cisco、钢铁侠的PayPal等。
01
红杉资本创始人逝世
美国时间10月25日，红杉资本创始人唐·瓦伦丁（Don Valentine）在美国加州伍德赛德的家中自然去世，享年87岁。
　　
唐·瓦伦丁丁1932年出生于纽约，1954年本科毕业于福特汉姆大学,大学学习化学。
资料显示，在1972年创立红杉资本之前，唐·瓦伦丁主要有三段职业经历：
1959年，在美国器械公司雷神（Raytheon Company）担任销售工程师；雷神公司是美国大型国防合约商，美国国防部五大武器供应商之一。
1960年至1967年，在著名的“硅谷黄埔军校”仙童半导体公司（Fairchild Semiconductor）担任销售和市场主管；瓦伦丁在1961年一年时间里，创造的个人销售额就超过了仙童上一年的总销售额。于是，他很快就被提拔为西部地区的市场主管。
1967年至1971年，在芯片制造商美国国家半导体公司（National Semiconductor）担任销售和市场副总裁；
长期在科技公司的销售岗位上工作，使瓦伦丁非常注重技术与市场的结合，并且发现，工程师虽然能够做出令人惊异的事情，但项目资金经常短缺，于是瓦伦丁将注意力转向对科技公司进行股权投资。
1972年，瓦伦丁创立红杉资本，至今47年。

1996年，瓦伦丁将红杉资本的控制权移交给迈克尔·莫里茨（Michael Moritz）和道格·利昂（Doug Leone），后者是他招募的合伙人。
据悉，唐·瓦伦丁为这家合伙制企业选择的名字“红杉”，象征着红杉树顽强而长久的生命力。
02
苹果、思科、谷歌……
纳斯达克有20%企业都是红杉投出来的
唐·瓦伦丁享有“硅谷风险投资之父”的美誉。据统计，红杉资本总共投资超过500家公司，其中超过350家为新科技公司，有200多家成功上市，100余个通过兼并收购成功退出的案例。
据统计，自从 1972 年创立以来，红杉资本投资了很多创业公司，从上市公司的数量来看，其投资的公司占了纳斯达克上市公司总数的20%以上。
其中，如今不少为人熟知的伟大企业，都是瓦伦丁投资过的公司。包括：目前美股市值第一的苹果公司、开创游戏机工业先河的Atari、最有名的数据库公司Oracle、网络硬件巨人Cisco、网络传奇Yahoo等。
因而，在其逝世后，红杉资本发表的颂词中这样描述瓦伦丁：作为红杉的创始人，他的精神将长存于众多投资红杉的慈善公益机构、20世纪后半叶伟大科技公司的领袖和创始人心中。
基金君选取瓦伦丁和红杉投资的个别经典案例，分享给大家：
1.1978年投了乔布斯
在 1978 年，瓦伦丁投资了史蒂夫·乔布斯（Steve Jobs）的苹果公司。苹果公司在1978年1月筹资51.7万美元，其中15万美元来自红杉资本。
据瓦伦丁后来回忆，他参观了乔布斯和沃兹尼亚克最初创业的车库，他当时其实厌恶乔布斯不修边幅的邋遢样子，觉得此人太过怪异。“当时这位 22 岁的苹果公司创始人闻起来有股奇怪的味道，长得像胡志明”。不过瓦伦丁还是给出了一些很中肯的建议，并且投资了他。
乔布斯曾在回忆中这样表示，“那个时候的风投，他们就像你的导师一样，对创业公司的帮助非常多。因为早期的风投者，像瓦伦丁，都曾是高科技企业的创始人或高管。这种背景，让投资者在投入金钱之外，也会像导师一样分享他们的才能和经验。”
如今，虽然两位创始人均已离世，但他们所打造的苹果公司，市值高达1.11万亿美元，稳坐美股市场总市值第一。

2.80年代投资思科
斯坦福特立独行的一对教师夫妇列昂纳德波萨克和桑迪勒纳，在1980年代中期创办了思科（Cisco）的公司。Cisco的名字取自Francisco，那里有座闻名于世界的金门大桥。红杉资本认为这将是网络间畅通无阻的“金桥”，于是投入种子资金。
渐渐地随着公司的发展，思科需要风险投资的注入才能扩大规模。这对夫妇和74家风险投资公司谈过，但没有一家愿意给他们投资，他们都认为“他们没戏”。
这时，瓦伦丁慧眼识珠，投资240万美金，红杉资本拥有了思科30%的股份并且有了人事的管理权。后来，创始人又将他们的股份投票权委托给瓦伦丁，红杉资本由此掌握思科64%的表决权，瓦伦丁就任思科董事长。他聘请了一位出色的销售代表，又选中摩格里奇担任供公司CEO。
在摩格里奇的领导下，思科快速发展，从1988年35人的小公司，到1989年底 170人、收入近3000万美元的新兴科技企业。
1990年2月，思科上市。1995年1月，钱伯斯继任CEO，带领公司登上互联网之巅，市值5500亿美元。
从1987年红杉资本首次投资时算起，Don担任思科董事长长达30年。这期间，思科披荆斩棘，为互联网发展做出了巨大贡献。
3.90年代投谷歌
1999年，红杉资本签了一张价值1250万美元的支票给拉里·佩奇和谢尔盖·布林。在此之前，谷歌曾吃了众多风险投资基金的闭门羹——谷歌只有12个员工，没有收入，没有成熟的产品，没有商业模式，而且自我估值1.2亿美元。大多数风险投资基金并不认为搜索这种技术能成为一个产业。但红杉资本看到了可与电视和电台相比拟的受众，以及巨大的广告收入潜力。
这笔投资让红杉资本最终获利50亿美元。
03
下注于赛道，而非选手
创业者要关注“Who cares?”
对于瓦伦丁的投资方法，可以归纳为一句话：“下注于赛道，而非选手”，这也是整个红杉的投资方法论。
瓦伦丁曾表示“投资于一家有着巨大市场需求的公司，要好过投资于需要创造市场需求的公司”。他解释称，“下注于赛道”的原因之一是，天才创业者实则非常罕见。他表示，自己一生只见过两个拥有超人洞见的创业者：英特尔的罗伯特·诺伊斯和苹果的史蒂夫·乔布斯。
如今，红杉资本的官方传记页引述他的话说：“我深深着迷，以二十多岁的技术人员以高度非常规的方式看待世界，并希望以自己的方式而不是别人的方式来制造产品。”（"I remain infinitely fascinated," his official bio page quotes him as saying, "with how technical twenty-somethings view the world in a highly unconventional way and want to build products their way, not someone else's."）
他坚持认为，对每一位创业者的终极考验，是有没有想清楚创业将为谁创造价值，这也成为他总是不断会问创业者的一个问题：“Who cares?”
04
沈南鹏发朋友圈悼念：
他是硅谷的传奇
红杉资本全球执行合伙人、红杉资本中国基金创始及执行合伙人沈南鹏朋友圈悼念：“Don helped to create an industry and becomes a Silicon Valley legend。He also assembled a great partnership。Don will be sorely missed! ”（唐·瓦伦丁协助创立了一个行业，并成为硅谷的传奇人物。他建立了良好的合作关系，唐将被深切怀念！）

沈南鹏作为红杉资本全球执行合伙人，也是目前中国私募的首富。在近日胡润研究院发布“2019年胡润百富榜”上，沈南鹏以身家300亿位居私募榜首。
目前，他带领的红杉资本中国，已经“买下”中国半个互联网。马化腾称：“他是中国风险投资界最成功的投资人，没有之一。”
业界公认：“只要你还在创业，只要你还在这个大的行业里面，我相信绕来绕去都会遇到红杉，因为红杉总在那里，而且总是冲在最前面。”
红杉资本中国在公众号发表文章《红杉创始人Don Valentine逝世|传奇终将永存》，回顾了Don的生平，表示“传奇终将永存”。全文如下：
今天，红杉资本创始人、铸就硅谷传奇的领袖之一Don Valentine（唐?瓦伦丁）在加州伍德赛德的家中去世，享年87岁。作为红杉的创始人，他在他的家人、朋友和同事心中留下了深刻的印记，他的精神将长存于众多投资红杉的慈善公益机构、20世纪后半叶伟大科技公司的领袖和创始人心中。我们向他的夫人——风雨同舟58年的妻子瑞秋，他的三个孩子克里斯蒂安、马克和希拉里，和七个孙辈致以最深切的慰问。
Don的一生与硅谷的发展交织在一起。他1932年出生于纽约，在福特汉姆大学学习化学，20世纪50年代中期搬到南加州，加入了蓬勃发展的航空航天业，成为雷神公司的销售工程师。他意识到当时年轻的半导体行业中心在更北的地方，于是搬到旧金山半岛加入仙童半导体公司，这里后来也是英特尔、AMD和美国国家半导体公司的发祥地，孕育了蓬勃发展的小型计算机、个人电脑和互联网产业。
在仙童半导体工作的7年间，他建立了行业最具竞争力的销售团队。之后，他加入了美国国家半导体公司，担任销售和市场副总裁。在这段时间，美国国家半导体公司以强大的销售和运营能力蜚声业内，并成为领先的模拟电路供应商。
也是在这段时期，Don开始对科技公司进行个人投资，他的投资吸引了一家私有资本集团——Capital Group的注意。他和Capital Group一起在1974年建立了Capital Management Services，并成立了第一个300万美元的风险投资基金。
这支基金对电子游戏公司雅达利和苹果电脑进行了开创性的投资。前者由诺兰?布什内尔创办，后者由史蒂夫?乔布斯和他的高中朋友史蒂夫?沃兹尼亚克创办。Don同时在雅达利公司和苹果公司的董事会任职。
这些早期投资使红杉资本一举成名。Don为这家合伙制企业选择的名字“红杉”，象征着红杉树顽强而长久的生命力，一如他的个人品格一样，同时也传达了一个没有以自己名字命名公司的创始人的谦卑之心。
直到上世纪90年代中期，Don一直是红杉资本的驱动力和核心人物。这段时期诞生的很多传奇企业，包括甲骨文、LSI Logic、Microchip Technology、Linear Technology和Network Appliance等，都深深刻上了他的印记。在投资的众多公司中，他最引以为傲的是思科。从1987年红杉资本首次投资时算起，他担任思科董事长长达30年。这期间，思科披荆斩棘，为互联网发展做出了巨大贡献。
Don还培育了两家公司，美国艺电公司和Sierra半导体公司。从商业计划书到公司成立，这两家企业都是在红杉办公室里完成的。前者已成长为视频游戏行业的中流砥柱。后者则与新加坡政府共同创立了特许半导体公司，改变了全球半导体行业的面貌。
在始终对红杉的事业保有热爱之余，Don还对苏格兰雨季的高尔夫、加利福尼亚州的圆石滩，以及奥克兰突袭者的比赛情有独钟，尤其欣赏汤姆·布雷迪的精湛球技。多年来，他一直坚定地为斯坦福工程学院提供支持，并帮助创立了斯坦福工程风险基金，该基金已经在美国大学中成为典范。他同样是医学研究的坚实支持者。不太为人所知的是，他还是旧金山歌剧院和旧金山交响乐团的粉丝：他是前者的长期会员，并在后者担任理事会成员，而且是其领袖迈克尔?蒂尔森?托马斯的热心支持者。
在Don的晚年，与大多数退休后的领导者不同，他甘愿退居二线，不再轻易批评那些他认为错误的决定，也不再干涉具体业务。但是作为经验丰富的智囊，他依然热心为那些到他办公室拜访的人提供建议。一向好奇的他，总是喜欢和对未来充满憧憬的年轻人待在一起。他的家人、朋友，以及那些与他一起奋斗数十年的同事，都对他充满了深切的回忆。在人们的记忆里，他有着喜欢绿色墨水、从不喝咖啡的可爱怪癖；他还是一个认真的聆听者，欣赏沉默中深思熟虑，帮助许多创业者的万丈高楼打下坚实的地基。他坚持认为，对每一位创业者的终极考验，是有没有想清楚创业将为谁创造价值，这也成为他总是不断会问创业者的一个问题：“Who cares?”
Don Valentine
愿你安息
延伸阅读：步子太恒大，容易扯着蛋作者：胡洋占用中来源：虎嗅APP

题图来自：sydsvenskan.se
几天前“批发”了 15 位大师，恒大汽车下一步是，“量产” 8000 名人才。
据近日澎湃新闻消息，本月初的恒大季度工作会议上，许家印在讲话中透露，恒大旗下新能源车（恒驰汽车）正计划全球招募 8000 名科研专家、科技人员和高精尖人才，用于新能源汽车集团全球研发总院。为此，恒大计划给予研究院 20% 股权激励，即按 300 亿元首期投资计算，也有 60 亿元。
与之相匹配的，还有一张史无前例大的“饼”。恒大计划同步研发 15 款车型，“创造汽车业的一个世纪纪录。”在一年半的时间里，恒大要将此前收购的卡奈电池提升到世界一流水平，然后用 3-5 年时间，成为全世界最大、实力最强的新能源汽车集团。恒大汽车的年产能将达到 100 万辆，并借此实现 30% 的成本降幅，“光是产品好还不行……老百姓买不起也不行。”而实现 100 万辆年产能的“秘诀”，是模块化和通用化，降低零配件成本。
许家印说恒大造车不是弯道超车，是换道超车。要我说这也不是换道超车了，这是点火升天。

（图：视觉中国）
工作会议一周后的 10 月 15 日，恒大广东总部迎来浩浩荡荡共 15 位“世界知名汽车设计大师”，他们从世界各地远道而来，与恒大新能源汽车签署战略合作协议。前面说到同步研发的 15 款车型，将交给这 15 位设计“大师”一个萝卜一个坑。
恒大请来的这 15 位设计师中，其实不乏有头有脸的重量级人物。15 位“大师”中资历最浅的也有 16 年设计经验，资历最深者在这行干了近半个世纪。奔驰、宝马、奥迪、法拉利、兰博基尼、阿斯顿·马丁、宾利……基本上你叫得上叫不上的世界顶级名车品牌的设计工作，都曾有这 15 人的参与甚至作为领导。
像被排在名单首位的瓦尔特·德·席尔瓦（Walter De Silva），熟悉奥迪和大众体系的朋友，对这个名字不可能陌生。在 2007 年之前，此人任奥迪设计总监，接棒现代奥迪设计宗师彼得·希瑞尔，2005-2010 年那一批奥迪经典车型，基本都是出自此人笔下。2007 年德·席尔瓦升任大众集团设计总监，负责整个大众集团各品牌的车型设计，直至 2015 年末卸任。
其实单单是德·席尔瓦一人，就足以让恒大汽车的设计部门笑傲中国车企。

（15 位设计大师中的部分，名单太长，不放全了）
剩下的 14 位“大师”们，也藏龙卧虎：Andres Warming，2010-2015 年任 MINI 设计总监，后被宝沃（中华德系车品牌）挖走；Sasha Selipanov，曾任布加迪、柯尼塞格首席设计师（恒大拥有后者 20% 股权），布加迪 Chiron 设计师；Andre Frey，2007-2015 年奔驰设计师，代表作 2012 年奔驰 Ener G-Force 概念车……
论技术，恒大怒招 8000 精英，豪掷 60 个亿（至少）；论设计，恒大网罗全球 15 位“大师”，一人一车；论资源，恒大手里有顶级超跑品牌柯尼塞格（Koenigsegg）、萨博遗产国能汽车 NEVS、电池供应商卡奈新能源、英国轮毂电机公司 Protean。这样一个要啥有啥的天团阵容，确实是世界汽车史上前所未见。
恒大似乎什么都有，却唯独不给自己留时间。

（图：东方IC）
许家印豪言讲了很多，唯独一句“同时开发 15 款车……创造汽车业纪录”，我是百分百认同。再来看看恒大这张饼：一年半，让卡奈电池跻身世界一流；3-5 年，世界最大、实力最强；15 款车型，同时同步开发；年产能 100 万辆没有给出时间节点，但考虑到恒大 “3-5 年”要“世界最大”，而三五年后至少特斯拉很可能发展到百万年产能，恒大的年产 100 万辆应该也是以 “3-5 年”作为期限。
这是个什么概念？目前最大的电池供应商宁德时代，2011 年正式剥离汽车动力电池业务，2014 年借之诺车型成为宝马集团供应商，2017 年超越松下成为全球第一大车用动力电池生产商。恒大并没有说怎么才算“世界一流”。2018 年，卡奈新能源动力电池装机量 0.64GWh，相当于宁德时代的 2.7%，国内排名第 10 位。一年半的时间，卡奈或者改称恒大电池，要从目前的中国第 10 跃升至……全球至少得进前 5 吧？才能称得上“世界一流”。
三到五年时间，恒大汽车要从零起步，发展成全球最大最强的新能源汽车。虽然恒大手中已有一家成型的新能源车生产商国能 NEVS，但考虑到后者目前完全不入流的产品竞争力、柯尼塞格等其他技术资源尚未开始整合，仍然可以视为从零起步。在此之前，用金钱换时间最甚的案例蔚来汽车，从 2014 年成立到 2018 年量产车下线，就已经花了四年。蔚来烧掉数百亿人民币，在通往“全球最大”的路上，最远也只相当于迈出了半步。

（国能 NEVS 9-3）
一般来讲，作风稳健保守的传统汽车品牌，一款新车的开发周期就要 3-5 年。今天雨后春笋的新造车们，用钱砸用人堆将开发到交付的周期压缩到 2 年多，结果已经是偶尔出现的 bug 乃至自燃。现在，已知从未自行造过车的恒大，要在 “3-5 年”内完成研发、测试、交付、年产 100 万辆，成为新能源车“世界第一”，求：恒驰的车型研发周期能有多久？
同时开发 15 款车型、年产能 100 万辆、成本降低 30%，这些本质上是同一块饼，全压在了“模块化”和“通用化”这两个放在 20 年前还算新鲜、如今早已是行业常态的词汇身上。从来没有哪个单一汽车品牌同一时间开发多达 15 款新车，排放门之前的大众没做过，刹车门之前的丰田没做过，鼎盛时期的福特也没做过，现在，除了钱和合同什么都没有的恒大要做。
恒大的 100 万辆产能不出意外都会是纯电动车，2018 年，全球纯电动车总销量约 200 万辆；2019 年上半年，全球电动车销量 117 万辆。如果恒大的计划按照中间值 4 年来算，2023 年它将产销 100 万辆电动车。而德勤在今年初给出的乐观估计是，2020 年全球电动车市场规模 400 万辆、2025 年 1200 万辆。这么算来 4 年后，恒大汽车的全球市占率大概率要超过 10%。要知道，当前特斯拉的全球市占率才 13.5%。
但相比特斯拉，恒大汽车拥有“成本降低 30%”的秘密武器，虽然我们并不能理解，早已广泛应用的模块化、通用化如何能起到如此神奇的效果。在恒大季度工作会议上，许家印表示成本下降 30% 的基础是年产能达到 100 万辆。而如上一段所述，年销 100 万辆的目标，恒大的“许愿清单”中也只有“成本降 30%” 能作为实现方法。如何实现成本降 30% 呢？年产 100 万辆。那么如何实现年产 100 万辆？成本降 30%。

观赏完了“饼”有多大，再回头来看恒大汽车手里的“面”有多少。许家印找来了 15 位世界汽车设计“大师”，亲自担任“恒大新能源汽车造型设计专家委员会”主任，面对 15 位世界一流资深专业汽车设计师，许主任给出的要求是这样的：
第一要大气、帅气、锐气、灵气；第二要现代感、科技感、时尚感、艺术感；第三要帅、要酷、要炫、要靓；第四要头美、尾美、身美、顶美。
这应该是严肃的现代商业社会中，最接近“五彩斑斓的黑”的需求了。
并且，恒大请来的这 15 位大师虽然个个履历不凡，也确实各有所成，但若认真看待“大师”二字，15 人中其实也只有功成名就的德·席尔瓦一人够格。“优秀设计师”和“设计大师”，是两个层级。什么样的汽车设计师能称大师？早年，乔治亚罗算，宾尼法利纳算，甘迪尼算；近年，克里斯·班戈算，严凯伦（Ian Callum）也可以算……而不论是曾担纲 MINI 设计的 Warming，还是布加迪设计师 Selipanov（虽然这个 title 听起来很唬人），优秀固然优秀，但都还没到“大师”的高度。
即便对于大师来说，“大气、帅气、锐气、灵气、现代感、科技感、时尚感、艺术感、帅、要酷、要炫、要靓、头美、尾美、身美、顶美”，这样一份需求清单也实在滑稽到超纲。

（图：视觉中国）
不仅需求诡异，15 个设计 leader 各自负责一款车型的工作方式也让人费解。事实上，汽车设计是一项复杂的团队工作，设计总监在其中的职责，更多是对于团队设计师创意的筛选与整合，当然也不乏设计总监亲自提出想法的情况。但本质上，一款成功设计的最大功劳，并不一定归于设计总监。
这个道理，和我们在工作中上下属之间抢功是一个逻辑。一个成功的设计可能来自设计总监本人，也可能来自某位普通设计师。而一款你喜欢的车型，设计总监的贡献可能是你喜欢的那个部位，也可能是刚好是你厌恶的部位。对于外人，要凭一两款车型判断出一位设计总监的水准高下并不容易，一款车型设计成功，只能说明这个团队的能力。
那么让 15 位设计总监、高级设计师，分别掌握 15 款车型的设计工作，造成的问题不仅是 15 款车型设计风格全然不同。一位出色的设计总监，是可以分别把控数款车型的同步设计（当然不会有 15 款那么多）的。恒大找来 15 人天团各自为战分头行动，再结合上面让人捧腹的 16 条设计要求，只能说明恒大其实根本不清楚：自己想达到的是什么样的设计目标，自己想要的究竟是什么样的设计风格，自己想找的究竟是什么样的设计领导者。

（前奥迪设计总监德·席尔瓦）
技术方面呢？首先，恒大有一家成形的新能源车生产商国能汽车 NEVS，而国能实际上就是 2011 年萨博宣布破产后的接盘者。2012 年国能接手萨博，之后 6 年间，不论国能还是萨博都是销声匿迹状态。2018 年，国能拿到了新能源生产资质，在一众新造车为资质发愁时称得上可喜可贺。但拥有资质的国能，拿出的产品却是当年萨博 9-3 的电动版 NEVS 9-3，性能指标几乎全方位落后一个时代。要知道，萨博 9-3 的最新版本发布于 2007 年，距今已经长达 12 年。
这是一家已经“装死” 7 年、产品停滞 12 年、但拥有生产资质的电动车生产商。

（新版 NEVS 9-3 换了前脸，但其余还是萨博味道）
恒大汽车阵营中最惹眼的，当然是瑞典顶级超跑品牌、常和布加迪赛高下的柯尼塞格。2015 年，柯尼塞格首次推出混合动力超跑 Regera，长期以来柯尼塞格长于内燃机高性能改装，但在电驱动方面技术的积累并没有很长。对于恒大的恒驰汽车，柯尼塞格有望在空气动力学、底盘调校、传动系方面发挥作用。
恒大汽车的另一件秘密武器，叫做轮毂电机。轮毂电机不是新鲜事物，它在 1900 年就已经被发明出来，却从未真正用于大规模量产的乘用车。纯电动车已经高速发展了近 10 年，也从未有任何一家车企选择轮毂电机作为动力。不是因为其他车企没有 8000 名人才，也不是因为其他车企没有 1000 亿现金，而是因为目前轮毂电机确实无法满足乘用车的要求。

（轮毂电机还不够成熟）
纵使轮毂电机有着这样那样的优点，但两个缺点就将它暂时性地封禁在实验室：一是大大增加整车簧下质量，二是电机藏于轮内散热困难。簧下质量可以简单理解为车辆四个车轮运动部件的重量总和，包括了车轮、刹车和悬架等部件，簧下质量过大会导致舒适性与操控性恶化。这种恶化来自簧下部件的物理惯性，即便电子技术如此发达的今天，负面影响也很难通过技术手段消除。轮毂电机有再多优点，你也不会情愿在车里被颠得七荤八素。
由于轮毂电机在车轮内布置紧凑，如何使电机获得良好的散热性能，是阻碍轮毂电机真正实用化的另一大难题。并不是说轮毂电机一定无望突破技术瓶颈，而是说轮毂电机并非什么另辟蹊径的杀手级技术。恒大选择轮毂电机，不过是选择了另一条不同且更困难的路，仅此而已。我们愿意祝它好运，也尊敬这样的技术攻坚，但在成功之前，它委实无法被视为技术亮点。
恒大造车，关键实力自然是“有钱”。但是，钱可以买来 15 位顶尖设计师，却未必能买来 15 款叫好又叫座的创意设计；有钱可以找来人才，但全球能满足恒大要求的汽车人才，总共有没有 8000 人还不好说（恒大也没说“人才”是个啥标准）；有钱可以买来技术，但最终把这些技术整合到一起，还是要花钱的人自己来；有钱能买到更高一些的工作效率，但买不到颠覆自然规律、颠覆商业规律、颠覆行业惯例。
汽车这个行业，“没有钱万万不行”，但“有钱也保证不了能行”。有钱也得会花钱才是能耐，所以有些人花钱买回一堆宝贝，也有人千金换回一堆破烂。尤其是花钱的人抱着一种“只要我砸够钱就可以要什么有什么”心态的时候。
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