壮丽七十年、奋斗新时代
     1933年夏，日伪当局在哈达街南门外箭亭子附近修建军民两用机场，占地56亩。开通赤峰至新京(长春)的客运航班。1937年伪满洲国航空公司正式开通承德——赤峰——新京(长春)的航班，每周四从承德起飞，经赤峰、林西、开鲁、郑家屯至新京(长春)。周五原路返回，直到1945年赤峰光复停航。下图为赤峰南门外机场停放的日本军用飞机。
壮丽七十年、奋斗新时代
     1978年4月1日，民航沈阳管理局使用“里-2”机型开通了沈阳至赤峰的航班，每周只有2班。这种小飞机只有10多个座位，乘客在客舱里还得坐小板凳，最大航程只有2000多公里。如今，赤峰玉龙机场可以起降波音737-800等机型，续航能力达5600多公里，在载客160多人的机舱里，乘客坐着舒服的座椅，还能收看到高清视频节目，赤峰民航飞机机型的演变，折射出民航事业由小到大的发展历程。
壮丽七十年、奋斗新时代
     1978年，赤峰机场的旅客吞吐量1万多人，此后的近30年里变化不大，直到2007年达到5万多人。2008年，赤峰机场转场搬迁到玉龙机场后，候机楼、航站楼、跑道等硬件设施显著提升，当年的旅客吞吐量达到8万多人次。目前，机场已经形成了“米”字型航线网络。今年，机场的旅客吞吐量将达到157万人次，达到了历史最高峰。下图:赤峰玉龙机场航站楼
下图:即将在玉龙机场降落的金鹏航空大型客机
PS：我国民航系统每年都要进行两次航班计划调整，每年3月的最后一个星期日至10月的最后一个星期六，执行夏秋季航班计划；10月的最后一个星期日至第二年3月的最后一个星期六，执行冬春季航班计划。
“新增过夜运力”
   冬航季，赤峰机场引进一架天津航空E190飞机过夜运力，主要是飞呼和浩特，赤峰-呼和浩特换季后还是保持每日13班！
   增加过夜飞机后，赤峰—呼和浩特早出港航班提前到07:40起飞——09:00到达呼和浩特，比之前提前了整整2个多小时。去呼和浩特吃早饭、去参加个上午的会、在呼和浩特中转，想干啥干啥，总之我是给您准备好了！
   这里还得多唠叨几句，既然是早班，都是着急的事，所以乘机时还要提醒您早点到机场，因为登机之后还要进行除冰等一些列保障工作。赤峰机场目前依旧是提前半小时停止办理乘机手续，这里提醒不要真按照提前半小时才来，那就不赶趟喽（都是大白话，一点艺术细菌都不带了）！

“恢复南京、长春航点”
  10月27日起，南京-赤峰-长春航线恢复通航，东航A320机型执飞，每日一班！
南京08:55起飞——11:10到达赤峰
赤峰12:00起飞——13:20到达长春
长春14:15起飞——15:45到达赤峰
赤峰16:35起飞——18:40到达南京

“新开通二连浩特航点”
  10月27日起，赤峰-二连浩特航线即将开通！每日一班,华夏航空CRJ900执飞,从此以后，您就可以直飞二连浩特喽！
二连浩特14:10—15:30赤峰
赤峰16:10—17:35二连浩特


“运营航线”
 10月27日起，开始执行冬航季航班计划，运营的航线包括：
  赤峰-呼和浩特航线（每日13班）、
赤峰—北京首都、
赤峰-北京大兴、
赤峰-郑州-深圳、
呼和浩特-赤峰-沈阳、
赤峰-呼和浩特-西安、
天津-赤峰-海拉尔、
赤峰-天津、
赤峰-天津-上海、
包头-赤峰-大连、
杭州-赤峰-哈尔滨、
南京-赤峰-长春、
赤峰-二连浩特等。

来源：赤峰民航机场